（文/赵法彬）FPGA在当今最新的汽车设计中发挥着至关重要的作用，作为汽车设计的关键组件，FPGA固有的可编程性使它们能够适应各种不断变化的需求。随着汽车智能驾驶技术的不断演进，市场对FPGA的需求也在不断增长。为此，作为FPGA领域领先的供应商，莱迪思也在不断加大在汽车领域的相关产品布局，并于近日正式推出Lattice Drive 解决方案集合，这也是其第六个解决方案集合。

莱迪思加速汽车应用创新

莱迪思亚太区汽车市场开拓经理杨静雯表示，如今，半导体占比在汽车整体成本比以前高很多，车辆的电子元器件相较以前也不断增加，而且现在每个车对电子方面都会有一些定制化的要求，不同的车对设计的灵活性、定制化和可扩展性的需求要比以前多很多。特别是在各个摄像头相关方面，在司机与辅助驾驶相关方面有非常高的要求，例如对实现低延迟与非常稳定的数据处理都有很高的需求。车辆里的摄像头传感器、雷达传感器等各式各样的传感器比以前多很多，包括智能驾舱里面屏的个数、形状、尺寸也要比以前的需求高很多，这样就为莱迪思带来了很多在传感器端和显示端可以实现的、很多互联互通和数据处理的机会。我们在车里面不仅仅是某一个应用，Lattice FPGA可以参与到很多应用中，所以我们的器件涵盖从1美元到100美元的不同级别的产品来支持客户不同的需求。

杨静雯介绍说，莱迪思在电控控制的协处理市场上有量产，在ADAS、激光雷达、毫米波雷达等热点领域做了很多和桥接、图上绘制和数据处理相关的工作。在屏端，摄像头360环视，跟显示屏相关的互联互通，包括摄像头和显示屏的分辨率之间的匹配。此外，我们看到更多的新的需求机会也需要FPGA的支持，比如人脸识别、司机检测，以及在信息安全、系统安全方面的应用，都有用到FPGA的机会。此外，我们还可以供应一些小型的FPGA，比如CrossLink-NX、CertusPro-NX，这两款是现在比较主流的车里用的比较多。在过去两年，我们发布了很多新的产品在这个产品系列上，将来也有很多新的产品会供应，所有的产品小型器件、中型器件，我们都会经过AEC-Q100的汽车级的产品的认证。小型器件最高的容量是做到100K的，中端的FPGA，现在最大器件已经能支持到500K，在去年年底发我们布了一个Avant-E。2023年下半年我们还会有新的产品陆续地发布，这些后续发布的产品都有计划在汽车级的产品。

除了芯片，客户要用到FPGA还需要赋予FPGA里面很多的功能和价值，因此，莱迪思同时也启动了一些软件解决方案。杨静雯介绍说，软件能够给客户带来便利和好处，整个汽车的开发周期比较长，并且需要迭代的技术也比较多，所以我们提供了一揽子的方案，能够帮助客户在相关的应用场景上大大缩短开发周期，可以使汽车上市时间提早3~6个月。莱迪思的软件战略现已拓展到汽车领域，目前已经发布的5个解决方案合集：一是sensAI低功耗网络边缘AI，这是与边缘的AI如果需要低功耗的需要接封装小尺寸的AI的应用；二是mVision低功耗嵌入式视觉，主要是与摄像头、视频相关的IP；三是Sentry网络弹性可信根，更多是提供在服务器上跟安全相关的，如信息安全、网络安全；四是Automate加速工厂自动化，主要是与工业自动化相关的方案；五是ORAN实现ORAN部署，是与通信相关的，可见莱迪思的产品覆盖了通信、安全、AI等多个领域。本次推出的Lattice Drive是第6个解决方案合集，主要用于灵活的汽车设计。

杨静雯告诉记者，莱迪思现在48%的生意来自工业和汽车，并且公司这几年的增长主要是来自于汽车领域。莱迪思汽车客户的群体也是不断增加，每年都会有重磅客户选择我们，在中国绝大多数新能源汽车都有Lattice的芯片。莱迪思积累了40多年的创新经验，并且在上海有非常强大的研发和技术支持团队、客户方案团队，随时为中国本土及其他亚太区客户的需求提供支持。

Lattice Drive让未来畅通无阻

2023年7月21日，莱迪思宣布推出Lattice Drive解决方案集合，帮助客户加速开发先进、灵活的汽车系统设计和应用。Lattice Drive将莱迪思针对不同市场应用的软件解决方案集合拓展到了汽车市场，旨在开发各类汽车应用，包括车载信息娱乐显示屏互连和数据处理、ADAS传感器桥接和处理、低功耗区域桥接应用，实现对驾驶员、座舱和车辆的监控。

杨静雯表示，Lattice Drive目前有计划做四大方面的相关的IP和方案，主要是与座舱娱乐、信息娱乐屏做桥接、互联互通和数据处理，与屏相关的IP和一些方案，在不久的将来我们还会陆续地推出跟功能安全认证、AI、低功耗的司机检测、驾舱相关的功能，包括跟ADAS相关的数据处理和桥接的功能。

杨静雯介绍说，Lattice Drive硬件平台已经有了一个基于CertusPro-NX的评估板，它会有DP、eDP的适配器，同时在开发板上面客户可以同时实现DP、eDP和放大缩小scaling的功能，包括跟PCIe相关的接口，在整个开发板上客户都可以直接去使用。IP相关方面，如果汽车里面牵扯到客户需要有大屏的显示，基本上90%以上都是eDP的接口，能有大量的数据的吞吐量，所以它既要有输入和输出，同时因为分辨率有时候在输入端和输出端还不太一样，所以我们也提供了视频缩放的功能，按比例的缩放功能我们都可以支持。此外我们还在Lattice Drive提供了很多跟图像处理相关的，比如图像的增强，旋转、视频合并、视频加强，包括帧率的加和减等，以上和图像相关的我们都会提供各种现成的方案。

所有应用于Lattice汽车的器件上的软件工具，都是经过ISO26262的认证，这样可以满足客户功能安全的需求。杨静雯说，我们会提供eDP、DP、scaling所有的参考设计，包括Local Dimming、视频的旋转、scaling、加帧、减帧、图像和电影图像分割，以及图像增强，所有跟图像相关的IP。

汽车客户希望能够做到更加多的个性化、差异化的产品。杨静雯进一步解释说，具体到显示屏方面，每家或者每个车型所提供的屏的数量、屏的尺寸，包括用的摄像头的分辨率都不太一样，所以基于整个参考方案，我们也会做很多客制化的服务给客户，帮客户一起去实现其具体应用并能够达到量产。定制化的服务包括了Local Dimming、图像处理，后续会有一些跟AI相关的应用在汽车上，当然汽车的桥接跟互联是FPGA很传统的一个应用。这是整体Lattice Drive所涵盖的所有的从硬件、软件、工具到IP、到客制化服务的一些具体信息。

杨静雯表示，我们可以把Local Dimming图像处理与旋转、视频缩放放在同一颗FPGA里面来实现。汽车客户希望把一些与功能安全相关的东西也放到FPGA里面来做一些设计，于是我们做了一个跟OSD叠加相关的设计，就是在运行过程中，检测前如果检测到前端视频有问题，FPGA就会控制整个屏的显示，能把一些关键的驾驶信息如车速、档位以及警告显示给司机看。这样我们就帮助客户实现了功能安全，并且这些都可以放在同一颗FPGA里实现，大大降低了整个系统设计的复杂度，同时也大大缩短了客户开发的周期。

谈及汽车设计对FPGA的特殊的新需求，杨静雯认为，在汽车设计对FPGA的需求方面，现在比较大的挑战是，其实汽车客户的应用场景要比以前多很多，有些应用场景如果是比较传统的，其实在市场上是可以找到现成的芯片和ASIC的方案去做的，比较大的挑战是一些新兴的应用场景，在现阶段可能没有非常好的芯片方案，往往在这种情况下，FPGA的灵活度就会带来机会。我觉得最大的需求就是针对性地及时了解一个市场的应用，需要FPGA能够赋予的价值，对市场有比较快的反应。