根据由Alphaliner发布的最新数据，日本三大船公司合资成立的海洋网联船务（ONE）目前运营217艘船，1681897TEU，在全球集装箱航运公司排名中超过长荣航运约8000TEU，升至第六位。然而，长荣海运庞大的订单预计将很快重新超过ONE重回全球第六，甚至有可能挑战目前名列全球第五的赫伯罗特。 但赫伯罗特也没有放松，近日有消息称，赫伯罗特正在竞标韩国航运巨头HMM，如果赫伯罗特买下HMM，排名又将变化。

过去几年里，全球前10大集运公司的排名发生了一些变化，业内人士表示，部分船公司已逐渐主动放弃全球排名，强调利润最重要，马士基早在两、三年前就已知道公司会失去全球最大船公司宝座，但并没有积极购建船舶，而是通过投资码头、物流仓储、货运承揽、航空货运等寻求更稳定的获利空间。

有业内人士分析称，在市场不好的时候，最大的航运公司也可能是亏损最多的公司，2016年韩进海运倒闭当年，马士基亏损高达19亿美元，显然是给了马士基很大警惕；另一方面欧洲大型揽货公司不需要高额投资，却长期享有高额获利，也让马士基积极投资物流承揽等海空运周边业务。

截止8月5日，全球班轮公司运力排名依次是：地中海航运、马士基航运、达飞轮船、中远海运集团、赫伯罗特、ONE、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运，其中前7名运力都超过150万TEU。