2024年的全球集装箱航运业，本可能因新增运力过剩而面临危机，但因红海危机的影响，局势意外逆转。

根据Alphaliner的资料，2024年全球集装箱运力增长10.6%，新增接近300万TEU。然而，由于红海局势导致船舶避开危险区域，改经非洲好望角绕行，这些新增船舶被"吸收"到亚欧航线上，避免了运力过剩的局面。

好望角绕行：运力"蓄水池"

新增运力的分布：亚欧航线吸收了新增运力的59%，即176万TEU。

实际运力增长缓和：尽管亚欧航线运力总量增长了31%，但因航线延长，实际每周提供的运力仅增加8.8%。

Alphaliner指出，绕行好望角所增加的航程有效延长了船舶周转时间，将新增运力"锁定"在该贸易通道上。

闲置运力创新低

2024年底，仅0.6%的全球集装箱船舶处于闲置状态。这一数位之低，充分显示出行业对运力的高效调节能力。

尽管大量新船交付，且部分航运公司仍在等待新船下水，但全球航运市场并未如预期般陷入运力过剩。通过绕行策略，行业在2024年维持了罕见的运力供需平衡。

Alphaliner总结道："2024年将成为航运业的'红海危机元年'，就像2021和2022年因疫情而被称为'航运黄金年'一样。"

源自：船务公报