Alphaliner发布的资料显示，截至2025年1月10日，全球运营集装箱船总数达7176艘，较去年同期（2024年1月11日，下同）增加405艘，全球运力共计31,501,412TEU，增加2,870,411TEU，运营船舶吨位共计373,317,885载重吨。

与2024年同期相比，前二十大班轮公司运力排名的最大变化，来自以星航运和阳明海运，二者排名对调，以星航运位居第九位，阳明海运排名第十位。新加坡海领船务也从一年前的第19位，一举冲上第13位。德翔海运则跻身前20。

具体运营运力方面，与2024年同期相比，前二十大班轮公司中，仅有阳明海运运力减少，其他企业运力均有所增加。其中，地中海航运（MSC）运营运力增加671,412TEU，运营船舶增加78艘，位居新增运力榜首。

此外，赫伯罗特运营运力增加368,643TEU，运营船舶增加33艘；马士基运营运力增加285,987TEU，运营船舶增加40艘；中远海运运营运力增加253,157TEU，运营船舶增加21艘；达飞集团运营运力增加249,914TEU，运营船舶增加34艘；海洋网联船务（ONE）运营运力增加162,972TEU，运营船舶增加22艘；以星航运运营运力增加160,823TEU，运营船舶增加7艘。

长荣海运和HMM的运营运力增幅，也超过10万TEU。

新造船方面，各公司表现不一。

与2024年同期相比，新造运力增幅位居前列的分别为：MSC增加17艘、629,245TEU，马士基增加18艘、308,463TEU，ONE增加16艘、222,352TEU，赫伯罗特增加24艘、214,502TEU，万海航运增加12艘、183,034TEU，太平船务增加11艘、112,084TEU。中远海运等的新造运力也有所增长。

与此同时，也有一些班轮公司随著船舶陆续交付，且未下新船订单，新造运力持续下降。

长荣海运新造运力减少21艘、250,727TEU，以星航运减少24艘、182,828TEU，HMM减少16艘、176,327TEU。达飞集团等也有不同程度的减少。

源自：船务公报